Realistické RC modely

Modelári takto lietajú už dávno!

Článok z technet.idnes.cz pripravil Janko O.

..................................................................

Letadlo budoucnosti bude na baterie. Za dvacet let

Evropské letecké konsorcium EADS představilo na pařížském aerosalonu koncept dalšího letounu budoucnosti.

Po ekologicky šetrnějších elektromobilech nebo elektroplavidlech přišlo na řadu i "elektroletadlo" nazvané VoltAir.

Vznést by se mohlo kolem roku 2035.

Letadlo na baterie by proti klasickým strojům s motory mělo mít několik výhod.

Ty hlavní plynou z faktu, že by VoltAir neměl spalovací motory: neznečišťoval by atmosféru emisemi. Navíc by byl stroj mnohem tišší než ty současné. Hlavní zdroj hluku by představovaly vrtule, nikoli motory, jak je tomu u klasických letadel.

Zdrojem energie by u VoltAiru měly být dvě velké lithium-iontové baterie, uložené v přední části stroje. Z nich by byla energie vedena vysokoteplotními supravodivými kabely na záď stroje, kde by měly být umístěny elektromotory, které by poháněly dvě koaxiální protisměrné vrtule.

Odpadlo by doplňování paliva. Stačilo by pouze vyměnit vybité baterie za nabité. Během letu by se také neměnilo vyvážení letounu. To se u současných letadel mění s tím, jak postupně ubývá paliva v nádržích. Odpadlo by i riziko požáru paliva po případné nehodě.

Letadlo by mělo být nasazováno na krátké tratě a pojme 50 až 70 cestujících.

Celý koncept má zatím jeden háček. Spoléhá na využití vysokoteplotních supravodivých materiálů, které jsou zatím v raném stadiu vývoje. Jejich běžné průmyslové využití je zatím v nedohlednu.

Link na pôvodný článok.

Komentáre: 5

.:. jaroSK | mail

a co urobia LiPo baterie pri havarii ?

Odpoveď | 2011-07-07 13:35:34

.:. Janko O

To im práve my modelári môžeme otvorene povedať.
Ale oproti 50 000 litrom paliva to bude asi predsa len slabšia pecka.

Odpoveď | 2011-07-07 20:45:17

.:. maxadan

Max. energetický obsah současných LiIon článků je cca 0,9 MJ/kg ( odkaz Budeme počítat 100% účinnost pohonného systému (dneska 90% není nedostižná hodnota ani pro modeláře, a to kabely nechladíme tekutým héliem).

Využitelný energetický obsah (jako výhřevnost) petroleje je asi 43 MJ/kg. Tahle hodnota se musí vynásobit účinností turbofanu, která určitě nebude vyšší než řekněme 40%, takže na pohon zůstává nějakých 17 MJ/kg.

Jedné tuně petroleje bude tedy odpovídat cca 19 tun baterek. Vypadá to tedy, že supravodivost přívodních kabelů nebude ten nejpalčivější problém...

Odpoveď | 2011-07-08 13:18:33

.:. bohdan0000 | www

presne tak aj ja si myslím, že pokiaľ to príde tak bude dačo lepšie a účinnejšie :-D

Odpoveď | 2011-07-08 17:52:12

.:. kAROL | mail

Ludia nechapu ani princip polovodicov a tak im mozno tlacit taketo sprostosti do hlav.

Odpoveď | 2012-06-22 13:35:09

Pridaj komentár

Pre odoslanie správy môžete aj použiť klávesovoú skratku Alt+S. (Podporujú len niektoré prehliadače)
HTML znaky budú prevedené na entity.
Vyjadrujte sa tu ako doma, aby sme vedeli ako to u Vás vypadá.
Odkazy začínajúce http:// budú automaticky prevedené na odkazy , nepoužívajte však v jednom príspevku viac ako 3 - to robia len spam roboti:-)

Meno
Web
Mail

Kontrola	Zadajte číslo päť
Text
	Tučné \| Podrazené \| Kurzíva \| zdroják \| odkaz