Proč zabíhat nejenom (ale především) modelářské motory?

Jak jsem nejednou na svém webu deklaroval, nemám k “elektronům” ten správný vztah. A tak se strojař ve mně pořádně zastyděl, když se kamarád podivil nad tím, že elektromotory svých modelů nezabíhám, natož abych se věnoval jejich údržbě. Uvědomil jsem si, že další “objevená Amerika” je na světě a s potěšením jsem se pustil do pokusu ji pojmenovat :-).

autor: Jan Cinger

pripravil: Janko O.

 

 

Pôvodný článok na Web stránke Jana Cingera: www.offroad-rc.info

 

Nejprve tedy pár slov, proč vůbec je třeba zabíhat u RC modelů nejenom motory, a to nejenom ty spalovací, zvláště když ty “dospělé” motory už vlastně zabíhat není ani třeba. Proto je ale nutné trošku zabrousit do teorie technologie výroby.

Každý výrobek vzniká tak, že nějakým způsobem (např. litím, kováním nebo nejčastěji obráběním) se přeměňují suroviny nebo polotovary.

Výsledná cena výrobku je pak mj. dána, kromě ceny suroviny, množstvím a náročností operací, potřebných k docílení požadovaného tvaru a přesností výsledných rozměrů, tvarů a povrchů. Přičemž právě přesnost má na cenu vliv nikoli lineární (2x větší přesnost by zvýšila cenu 2x, trojnásobná přesnost výslednou cenu 3x, pěti násobná 5x atp.), ale tzv. exponenciální (takže zjednodušeně řečeno, 2x větší přesnost zvýší cenu 4x, trojnásobná přesnost výslednou cenu 9x a např. pětinásobná dokonce 25x, atp.).

A zatímco u “dospělých” výrobků již technologický pokrok způsobil, že základní dosahovaná přesnost za přijatelnou cenu je dostatečná pro provoz např. i motorů, pro malé rozměry součástek modelářských motorů to zatím neplatí.

Každý obrobený povrch je ve skutečnosti více nebo méně hrbolatý. A to i takový, který se na pohled jeví jako dokonale, ba přímo zrcadlově hladký. Pokud se tedy mají po sobě tyto povrchy posouvat (píst ve válci, hřídel v třecím ložisku a pod.), je třeba jejich “hrbolatosti” co nejvíce eliminovat.

Zásadním způsobem to ovlivňuje přesnost výroby, což je, jak jsme si řekli, záležitost finanční - jiná bude cena hřídele obrobeného na soustruhu rychlým pohybem nože, kdy jsou na povrchu pouhým okem patrné vroubky od nástroje, a jiná bude cena hřídele, jehož povrch je kromě přesného soustružení ještě broušený a nakonec přeleštěný tak, že se jeví na pohled i omak hladký.

Částečně pomáhá eliminovat “hrbolatost” vzájemně se po sobě pohybujících se povrchů mazivo, ale i tak je třeba, především na počátku, “hrboly” navzájem olámat, obrousit a ohladit. Jako takový extrémně názorný příklad si můžeme představit dva smirkové papíry, které když budeme o sebe hrubými stranami dostatečně dlouho třít, budou po sobě nakonec relativně snadno klouzat.

Při záběhu je třeba mít na mysli, že v důsledku tření se uvolňuje teplo. Část ho odvede mazivo (proto při záběhu modelářského malého spalovacího motoru volíme extrémně bohatou směs paliva, které plní i funkci maziva) a částečně se tomu bráníme tím, že povrchy vůči sobě třeme pomaleji, tj. nejdeme hned na plný možný výkon zařízení. Dá se říci, že teplota je nepřímým indikátorem dosažené míry i kvality záběhu.

 

Celou záležitost komplikuje skutečnost, že při různých režimech (volnoběh, ustálené zatížení, maximální výkon, ev. povlovná nebo maximální akcelerace) se o sebe součástky třou a opírají jinak a na jiných místech vzájemného dotyku, takže docílit optimálního záběhu je více méně “šamanina” :-) .  Je to jako např. s vařením - někdo může naprosto přesně dodržovat předepsané receptury, a jím vytvořené jídlo přesto není téměř k jídlu, a jiný tu dá některé ingredience o špetku více a jiné maličko méně, ale výsledný pokrm je prostě skvost! :-)  Podobně, někdo motor “cítí” a někomu zkrátka není dáno :-) .

 

Sečteno a podtrženo:

Je třeba říci, že záběh motoru (jedno jestli elektro nebo spalovacího) nemá tak velký vliv na jeho životnost, zato má zcela zásadní vliv na jeho výkonové parametry.

Pokud tedy špatně zaběhne motor svého modelu modelář, který nemá, jako já donedávna, ambice závodit, nic fatálního se nestane - model mu prostě nebude jezdit tak, jak by mohl. Pokud ale špatně zaběhne motor svého modelu, resp. celý model, modelář závodník, má téměř absolutní jistotu, že nad srovnatelným modelem se správně zaběhnutým motorem, resp. celým modelem, nebude mít šanci zvítězit - a naopak, pokud svůj motor zaběhne optimálně, má velkou šanci vítězit i nad modely s motory papírově výkonnějšími, ale ne tak dobře zaběhnutými. A tak už i jen proto stojí za to, věnovat záběhu motoru svého modelu, resp. celého modelu, patřičnou pozornost.

Zároveň je třeba mít na mysli zásadní skutečnost, že docílit kvalitního záběhu není zas tak docela jednoduché a jednoznačné - při žádném nebo špatném záběhu může dojít k tomu, že “hrbolky” na vzájemně se troucích površích se z hlediska jejich funkce buď olámou nebo ohladí na špatných místech nebo do špatných tvarů.

Takže pro člověka bez zkušeností nebo s nedostatečným technickým cítěním je rozumně nepodlehnout falešnému studu a raději si nechat (především spalovací) motor zaběhnout důvěryhodným kolegou, či specializovanou firmou, nebo se alespoň přidržet doporučení výrobce, ev. rad zkušenějších modelářů. 

 

 

 


<Staršie | tento článok | Novšie>

Napísané: 7. 5. 2014, 10:01 | Prečítané: 7872x | Kategórie: Pohony | Napísal: admin |
Komentáre: 9
.:. JN
To uz davno nie je pavda, na vykonnost nema vplyv zabeh, ale kvalita materialu, a ta je dnes uplne niekde inde ako pred 5O rokmi , ved dnes sa uz ani olej nevymiena v autach po 1500 km , pri novom aute. kto vyraba suciastky na strojoch este od Marky Terky a pouziva lacny material nepomoze ani zabeh
Odpoveď | 2010-09-18 22:40:21
.:. Janko O
Jožko,
neviem - neviem, či máš až tak úplne pravdu. Ani ty a ani ja nie sme strojári.
Takže týmto tak trochu vyzývam všetkých kompetentných, aby sa k tomu vyjadrili, ak môžu.
Odpoveď | 2010-09-19 08:45:47
.:. Pavel
Ja síce som strojár,článok hovorí síce pravdu , ale hovoríme o extrémoch,pretože iba veľmi zle zabehnutý motor sa bude správať tak ako je to v článku,ale pretože technológia výroby je už vo vyššom leveli ako sme sa to niekedy učili-iba odborník zmeria čo ake je. Bežnému amaterovi to určite postačuje .Škoda je len jedno ,že nie je to tak ,ak si priplatím mám niečo extra kvalitnejšie-obchodník dviha cenu ak to ide na odbyt a pritom je to ten šit čo inde kupiš za par šupov.Nepokladám zábeh za to najdôležitejšie....
Odpoveď | 2010-09-19 09:11:15
.:. bohdan
môj odbor je : Prevádzkyschopnosť výrobných zariadení, ale to je úplne jedno.. Elektromotor malo význam zabieheť jednosmerný, kde ako dúfam všetci vieme museli si sadnúť uhlíky. Ak zjednodušíme konštrukciu striedavého motora tak na hriadeli máme dve ložiská a medzi nimi cievka...takže guličkové ložiská netreba zabehávať..U najlacnejších motorov Z HC treba kontrolovať magnety ich rozpal,prilepenie a vyváženie..A čo spalováky? .. Sme dávno za vodou doba je inde a vždy sa treba riiadiť pokynmi výrobcov. Nedávno som kúpil benzínovú kosačku na trávu 150cc .. naliať olej benzín a ideme ..Samozrejme benzínový motor do lietatdla by som aspoň hodinku s prestávkami prevrčal ... a hodil si méty ..sledovanie otáčok, plynulosť pri pridávaní plynu... ale stačí googliť a máte rád kvantum..
Odpoveď | 2010-09-19 09:41:26
.:. Janko O
Páni,
ja osobne tiež nič nezabieham a elektromotory už vôbec nie. Som rád, že ten motor beží a že vydrží dovtedy, pokiaľ ho aj s modelom neotrieskam o zem. O žiadne súťažné výkony mi nejde.
Skôr sa zrejme bude viac jednať o spaľovacie motory. Naposledy som nejaký zabiehal asi pred 22 rokmi.
Potrebovali by sme nejakého modelára, čo sa zúčastňuje súťaží, či za účelom dosiahnutia väčšieho výkonu zabieha motory alebo nie.
Alebo ísť k Miškovi do predajne a pozrieť do návodu nejakého spaľovacieho motora, čo píše výrobca. Či zabiehať alebo nezabiehať? A potom to bude jasné a jednoznačné. Lebo isto bude marketingovo úspešnejší motor, ktorý nie je nutné zabiehať a cez to všetko bude spoľahlivý a výkonný. A ak to tak je, tak to dotyčný výrobca isto nezabudne patrične zdôrazniť.
Isto sa žiadny modelár nevyžíva v tom, že trávi hodiny zabiehaním pokľudne vrčiaceho motora, kde navyše musí bezúčelne minúť zabiehacie palivo s prídavkom oleja, namiesto toho, aby hneď lietal naplno.
Odpoveď | 2010-09-19 11:14:55 | Príspevok upravený: 2010-09-19 11:16:23
.:. Janko O
Miško,
"rozsekni" to. Ty máš z nás isto najviac spaľovacích motorov. Takže napíš, či ste ich s otcom zabiehali alebo nie. Dík.
Odpoveď | 2010-09-19 11:18:27
.:. mior | mail
Myslím, že je nesprávne porovnávať automobilové motory s modelárskymi. Vezmime si extrémny prípad lodného motora, kde piest má priemer 100 cm a je obrobený s presnosťou desatiny milimetra. Tam tá presnosť je taká dostačujúca, že zábeh motora nie je vôbec nutný. Ale modelársky motor, kde je priemer piestu 1 cm, je tiež obrobený s presnosťou desatiny milimetra. Presnosť rovnaká, len pomer k veľkosti a teda aj potrebná tolerancia je nepomerne rozdielna. A preto je potrebný zábeh motora tak, ako to vysvetľuje spomínaný článok.
Odpoveď | 2010-09-21 11:48:41
Se zájmem jsem si přečetl reakce na svůj článek a uvědomil jsem si, že i když jsem ho psal "jen" před dvěma roky, mílové kroky, kterými se dere vpřed technologický pokrok, způsobil, že informace o záběhu elektromotorů, díky nezdůraznění, že se jedná o motory uhlíkové, je vlastně zavádějící. Dnes i já, kromě jednoho RC modelu terénního motocyklu, používám elektromotory střídavé, které skutečně nemá smysl zabíhat:-D Nicméně záběh uhlíkového motoru, zvláště v kombinaci s přesoustružením komutátoru, má na jeho výkon citelný vliv :-)
viz. odkaz
Odpoveď | 2010-09-22 15:30:41
No...zaujímavé aj po rokoch :-)...komutátorové elektromotory opúšťajú scénu vo veľkom už aj v modeloch áut, vidieť "plechovku" v lietadle je už riadna rarita...Zábeh myslím, nerobí už nikto, ten, čo sa trochu vyzná, použije strieďak, oteckovia (mamičky), čo kúpia atíčko na hranie majú akurát starosť, či to "bude ísť" aspoň pol hodinu na jedno nabitie...
Spaľovacie motory - to je iná kapitola. Aj napriek CNC obrábaniu a pokročilým technológiám odlievania je stále nutné motor zabehnúť. Niektoré viac, niektoré menej, dá sa zabiehať priamo v modeli za prevádzky, ale stále dáva motor lepšie výkony abude mať dlhšiu životnosť, ak sa zabehne (správne zabehne...). Dôležité to je najmä u vysokootáčkových motorov áut. Videl som už pár motorov s prepáleným piestom a zničeným výbrusom po "jazdení" bez zábehu. Benzínové motory je dobré tiež prvých cca 8 - 10 litrov nechať behať na bohatšiu zmes a striedať režimy, nech si "sadnú"...Kto lieta, vie, ako ide motor surový - hlavne voľnobeh (klepe, trasie, vibruje) - a po zábehu, keď sa krásne skľudní, drží aj malé otáčky, má dobré prechody...
Takže určite motor zabiehať aj v dnešnej dobe, je to oveľa jednoduchšie ako voľakedy (aj vďaka kvalitným palivám a mazivám)...
Odpoveď | 2012-09-08 22:28:17
Pridaj komentár
Meno
Web
Mail
Kontrola Zadajte číslo päť
Text

:-)
:-D
:-(
|-/
:-[]
;-)
8-|
8-o
Tučné | Podrazené | Kurzíva  | zdroják | odkaz
  • Pre odoslanie správy môžete aj použiť klávesovoú skratku Alt+S. (Podporujú len niektoré prehliadače)
  • HTML znaky budú prevedené na entity.
  • Vyjadrujte sa tu ako doma, aby sme vedeli ako to u Vás vypadá.
  • Odkazy začínajúce http:// budú automaticky prevedené na odkazy , nepoužívajte však v jednom príspevku viac ako 3 - to robia len spam roboti:-)
správca | ICQ-Vaše ICQ | Podpora miniRS | Styl LazyDays | Sk preklad by beekeeper | Veľkosť databázy: 28188.24 kb