Elektronický vypínač - na čo to je?
Zapnutie a vypnutie sa realizuje (posuvným) vypínačom (niektoré JeTi regulátory), alebo jednoducho pripojením alebo odpojením (pohonnej) batérie.
Ale piloti veľkých modelov často používajú Elektronický vypínač.
Prečo? Na čo to je? A ako to funguje?
autor: Janko O.
V malých a stredne veľkých modeloch sa napájanie palubného systému väčšinou zabezpečuje BECom, alebo UBECom, niekedy samostatným (NiCd) zdrojom.
Dôvodov je niekoľko. Veľké modely nepoužívajú klasické zapojenie palubnej inštalácie v modeli, v štýle: Batéria, RC prijímač a do neho zapojené všetky servá.
Skôr používajú rôzne Rozvodné dosky alebo Power Boxy. Prečo a aký je ich význam, je popísané v článkoch "Na pol ceste k Power Boxu - 1.časť" a "Na pol ceste k Power Boxu - 2. časť". Zohnať posuvný vypínač, ktorý zvládne prúdy často presahujúce aj 10 Ampérov, tiež nie je úplne jednoduché. Ďalším dôležitým dôvodom použitia Elektronického vypínača je spoľahlivosť.
Niekto by mohol namietať, že spoľahlivosť jedného mechanického vypínača je väčšia, ako spoľahlivosť zapojenia s niekoľkými elektronickými súčiastkami, ovládaného mechanickým vypínačom. Áno, má pravdu, ale "čaro" Elektronického vypínača je vo vtipnom zapojení. Zatiaľ čo pri použití klasického vypínača, je obvod zapínaný zapnutím posuvného vypínača, v Elektronickom vypínači sa obvod zapína vypnutím posuvného vypínača. Navyše týmto vypínačom tečú len veľmi malé prúdy, rádovo miliAmpér.
Ide o to, že Elektronické vypínače sa väčšinou používajú vo veľkých (a ťažkých) modeloch, poháňaných (benzínovým) spaľovacím motorom, ktorý "rád produkuje" vibrácie a mastné "výfukové produkty".
Všetky tieto faktory môžu mať vplyv na spoľahlivosť elektrického obvodu mechanického vypínača. Vibrácie môžu časom spôsobiť odlomenie prívodu od kontaktu vypínača, výfukové produkty môžu spôsobiť zväčšenie prechodového odporu kontaktov vypínača, s následným prerušením napájania RC prijímača a serv. A keď sa to stane počas letu modelu, ktorý váži trebárs aj 30 kilogramov, k nešťastiu nie je ďaleko.
Preto Elektronické vypínače pracujú na princípe, že keď je posuvný mechanický prepínač (na schéme Vyp1) zopnutý, Elektronický vypínač je vypnutý a naopak.
Často býva Elektronický vypínač súčasťou Rozvodnej dosky alebo Power Boxu, čo je zrejme najlepšie riešenie, pretože sa minimalizuje problémová kabeláž. Takto sú koncipované aj niektoré rozvodné dosky Miri Urbana z Nového Jičína.
Takže ak sa vplyvom vibrácií motora odlomí prívod ku kontaktu (posuvného) vypínača, tak jediné čo sa stane je, že sa Elektronický vypínač nedá vypnúť. A ak sa to stane počas letu, nič sa nedeje.
A čo vplyv "výfukových produktov"? V Elektronickom vypínači sa samotné zapínanie a vypínanie palubného napájania robí výkonovým MosFET tranzistorom (na schéme T1), ktorý je hermeticky uzavretý a vonkajšie vplyvy na neho nepôsobia.
Podoba Elektronických vypínačov môže byť rôzna, od jednoduchých a lacných, až po "kombajny", ktoré je možné považovať za "kus nábytku".
Môžu byť vybavené indikáciou stavu jednou alebo viacerými LED diodami, prípadne viac-farebnými LED diodami. Môžu mať istý stupeň "inteligencie" a istý stupeň mechanického vyhotovenia. Ale nech už sú také alebo onaké, vždy by mali plniť svoju hlavnú úlohu - zvýšiť spoľahlivosť elektrickej inštalácie a modelu ako takého.
Súvisiace články:
Na pol ceste k Power Boxu - 1.časť
Na pol ceste k Power Boxu - 2. časť
Electronic Switch Circuit
<Staršie | tento článok | Novšie>
Napísané: 1. 7. 2021, 08:13 | Prečítané: 20159x | Kategórie: Elektronika | Napísal: admin |
Komentáre: 11
Jasné, doplním článok schémou, kde bude pridaná LED dioda, ktorá bude svietiť, keď je vypínač zapnutý. Ten tranzistor má maximálny prúd 74 Ampérov, ale to by musel byť chladený. Ak bude "len tak", čiže holá súčiastka bez chladiča, tak odhadujem, že do 10 Ampérov by to malo zniesť. To by malo stačiť aj na dosť rozsiahlu palubnú inštaláciu. Ak by si chcel viac Ampérov, tak treba tranzistor umiestniť na chladič. Ten tranzistor sa dá v BB kúpiť v DAVe, to je tzv. "V rozkroku", naproti starému Bábkovému divadlu.
S tym vypínačom je to trochu horšie. Ak by si tam dal mechanický vypínač, ktorý sám o sebe zostane po zatlačení zopnutý a po ďalšom zatlačení zostane vypnutý, tak s tým by to fungovalo. Ale ak by si tam dal len tlačítko (ako na zvonček), tak to by nefungovalo, to by tam musel byť doplnený ďalší obvod, napr. Klopný obvod. Ale to by už narástla zložitosť.
Namiesto posuvného vypínača tam samozrejme môže byť páčkový, otočný atď. Ten páčkový (ako v RC vysielačoch) by bol asi najvhodnejší.
je možné tie výkonové FETy radiť paralelne a tým adekvátne znížiť Rdson. Bežne sa to tak robí v regulátoroch jednosmerných ale hlavne striedavých motorov. Tým odpadajú aj starosti s chladením.
Spinac podla druhej schemy som doplnil o dvojitu diodu na vstupe, koli zalohe napajanie dvoma aku a bezalo to na prvy sup.
Dakujem za tento skvely web, objasnil mi mnozstvo veci.
za odpoveď ďakujem
IRF4905 je P-kanál, to znamená, že sa do zopnutého stavu privádza záporným napätím na G-elektróde (voči S-elektróde).
Nemyslím, že by tranzistory boli vadné (dá sa to jednoducho overiť aj s pomocou (laboratórneho) zdroja - môžem popísať neskôr, ak by si to "nerozchodil"), skôr podozrievam, či si to správne zapojil - správne identifikoval vývody tranzistora/tranzistorov.
Ak by sme postupovali ďalej, máš nejaký merací prístroj (multimeter)?
Merané samozrejme voči mínus pólu napájacieho napätia.
Váš web je vynikajúci, držím Vám palce.
Pridaj komentár
- Pre odoslanie správy môžete aj použiť klávesovoú skratku Alt+S. (Podporujú len niektoré prehliadače)
- HTML znaky budú prevedené na entity.
- Vyjadrujte sa tu ako doma, aby sme vedeli ako to u Vás vypadá.
- Odkazy začínajúce http:// budú automaticky prevedené na odkazy , nepoužívajte však v jednom príspevku viac ako 3 - to robia len spam roboti:-)