Tak toto nech si (nepriatelia kondenzátorov) rozhodne prečítajú
Jeho obsah bol a (tento) vlastne stále je o večných a asi nikdy nekončiacich sporoch medzi zástancami a odporcami kondenzátorov v palubnom rozvode modelu.
pripravil: Janko O.
Tento článok vznikol prepracovaním článku s podobným, ale predsa len iným názvom.
O význame elektrolytických kondenzátorov v modeli (najmä tých, paralelne zapojených k servám) presvedčujeme modelárov vo viacerých článkoch:
Vplyv dlhých prívodných káblov na činnosť serv.
Na pol ceste k Power Boxu - 1.časť
Na pol ceste k Power Boxu - 2. časť
Vysvetľujeme, hľadáme analógie, prirovnávame k hadičke a benzínu … Ale stále sa stretávame s nedôverou. Až jedného dňa sa na HW serveri objavil tento článok:
Ultrakondenzátory – nahradí v budoucnu baterie ?
Hneď som si povedal, toto musím ukázať všetkým, ktorí o to stoja.
Obzvlášť by som vypichol tieto vety (upozorňujem, že sa jedná o využitie vysokokapacitných kondenzátorov vo „veľkých“ elektromobiloch):
… vynikají jako krátkodobé a pulsní záložní zdroje pro velmi náročné spotřebiče el. energie, které se zejména vyznačují vysokým špičkovým zatížením …
… Těmi například jsou velmi výkonné elektromotory, například takové jaké jsou dnes využívány v elektromobilech či ještě běžněji vlacích a lodích, tedy o výkonu nejen desítek, ale i tísíců kW. S pomocí ultrakondenzátorů, lze tyto vysokoampérové odběrové špičky, například při rozjedu elektromotorů snadno pokrýt a motor tím připojit i na výrazně slabší napájecí rozvod...
My samozrejme neriešime problematiku elektromobilov, alebo pohonu, ale že vysokokapacitný kondenzátor pripojený k servu (alebo k BECu) pomáha pokryť krátkodobé prúdové rozbehové špičky serv a odľahčiť tak BEC, tvrdíme už dávno.
Ako vyzerá prúd rozbiehajúceho sa serva a že je naozaj krátkodobý, môžete vidieť tu:
Paralelné zapojenie BECov - zhrnutie
Pojem „ vysokokapacitný kondenzátor“ je samozrejme relatívny, pretože zatiaľčo v elektromobile bude treba kapacitu tisícov Faradov, my si v modeloch vystačíme aj so zlomkami Faradov (10.000 uF = stotina Faradu). Dôvod je jednoduchý: zatiaľčo špička rozbehového prúdu v elektromobile trvá sekundy a dosahuje hodnôt stoviek až tisícov Ampérov, tak špička rozbehového prúdu serva trvá desiatky milisekúnd a dosahuje hodnôt rádovo ampére (okolo 1 A). Preto nám namiesto tisícok Faradov stačia stotiny Faradov. Ale efekt je rovnaký.
Poznámka:
Asi pred šiestimi či siedmimi rokmi bol v časopise RC Revue článok o modeli, ktorého pohonný elektromotor bol namiesto batérie napájaný vysokokapacitným kondenzátorom.
A na záver videá, ktoré zachytávajú štartovanie auta nie autobatériou, ale sadou superkondenzátorov:
12V BoostPack. Replaces auto battery. Works great!
12V BoostPack Starts Freezing Cold Engine - Capacitors Replacing Car Batteries
Ale medzitým sa aj na našej stránke objavili články o (super)kondenzátoroch v modelárstve:
SuperKapacitory tak skoro nebudú poháňať stredné a veľké modely
Superkondenzátory v RC modelářství
Superkondenzátory jako zdroj pro pohon modelu - 2. díl
Superkondenzátory jako zdroj pro pohon modelu - 3. díl
<Staršie | tento článok | Novšie>
Napísané: 12. 9. 2021, 07:59 | Prečítané: 12868x | Kategórie: Elektronika | Napísal: admin |
Komentáre: 2
Pridaj komentár
- Pre odoslanie správy môžete aj použiť klávesovoú skratku Alt+S. (Podporujú len niektoré prehliadače)
- HTML znaky budú prevedené na entity.
- Vyjadrujte sa tu ako doma, aby sme vedeli ako to u Vás vypadá.
- Odkazy začínajúce http:// budú automaticky prevedené na odkazy , nepoužívajte však v jednom príspevku viac ako 3 - to robia len spam roboti:-)