Realistické RC modely

(A 39-ka ako) Fénix zase povstane z popola … 1. časť

Tak tento výjav z gréckej mytológie bol, je a aj v budúcnosti isto bude pre mnohých symbolom modelárskej nezlomnosti, húževnatosti a nádeje v „lepšie zajtrajšky“. O čo vlastne ide?

O havarované modely a ich „druhý život“. Pred tromi rokmi takýmto prerodom prešiel nie príliš vydarený Jas-39 Gripen od Pelikána, až sa z neho stal milovaný a výborne lietajúci model Black Sabbath.

A teraz je to L-39 Albatros, z ktorého sa stane: nuž, Boh vie čo?

Asi začneme byť na tie 39-ky poverčiví.

Autor: Janko O.

Takže poporiadku. Začalo sa to pred vyše tromi rokmi už spomínaným Gripenom:

Model je to síce krásny, ale jeho letové vlastnosti nás neoslnili. Po niekoľkých mizerných letoch a jednej mizernej ťažkej havárii, keď sme ho "per partes" priniesli v igelitke domov, manželka sa začudovane spýtala, načo to sem vláčime, veď sme "to" (dogliamaný model) mohli vyhodiť už tam. A tak bolo rozhodnuté, že Gripen prejde úpravami.

Ale.....

Nepomohlo pridanie vingliet na konce krídiel, nepomohla zmena umiestnenia kanardov („kachní“ plochy), nepomohlo … Skrátka, nepomohlo nič, len totálna prestavba: zmenšenie šípovitosti krídiel, zväčšenie rozpätia, zväčšenie nosnej plochy, zväčšenie plochy kanardov a hlavne, veľmi pomohla zmena umiestnenia pohonnej jednotky. Stúpol ťah motora, zlepšila sa stabilita letu a klesla minimálna rýchlosť, ktorou model dokázal ešte pokojne letieť. Výsledkom bol model, ktorý sa na Jas-39 Gripen nepodobal ani zdiaľky a tak aj vďaka novej povrchovej úprave dostal meno Black Sabbath (niekedy tiež Čiernokňažník):

Tento model má rád, keď jeho motor „nikdy nezhasína“ a tak boli nastavené mixy, spomínané v článku „Voľnobeh v modeloch poháňaných elektro-dúchadlom (EDF)“.

A ako je to teda s tým Albatrosom?

Náš najstarší brat Milan, ktorý je modelárstvom tiež „postihnutý“ (modelárstvom bol postihnutý aj náš otec a aj náš bratranec Dušan) si pred nedávnom nechal u bratov Romana a Braňa M. postaviť model L-39 Albatros, poháňaný elektro-dúchadlom 92mm.

Model to bol krásny, mal celkom dobrý ťah motora (veď ja sám som vyvažoval dúchadlo ), mal zaťahovací podvozok, svetielka na koncoch krídiel, pilota v kabine, mal … Už podľa toho, že sme použili minulý čas, je vám jasné, že model vo svojej pôvodnej podobe už neexistuje.

Po pojazdových skúškach, ktoré ukázali, že podvozok drží stopu a je celkovo OK, sa Roman M. rozhodol s Albatrosom vzlietnuť. Štart ako z učebnice: krásny rovný rozjazd, žiadne „štrikovanie“ po dráhe, jemné nadvihnutie „čumáku“, odlepenie od zeme a pozvoľné rovnomerné naberanie výšky. Krása a realita letu v jednom.

Nasledovalo nepatrné vytrimovanie modelu a Roman urobil niekoľko preletov z jednej aj z druhej strany. Potom nabral výšku a skúsil niekoľko svižných výkrutov doľava aj doprava. Po asi troch minútach, keď klesal z výšky asi 70m priamo popred nás, naraz si motor sám trochu pridal plyn, model sa naklonil mierne na pravú stranu a z Romanových úst sa vydral zúfalý výkrik: „Neriadim!“ A model sa vytrvalo blížil k matičke Zemi. Ako to dopadlo, môžete vidieť na nasledujúcich obrázkoch:

S Milanom sme sa dohodli, že to čo z Albatrosa zostalo, si môžem nechať a pritom sa pokúsim zistiť, čo bolo príčinou havárie.

Z niektorých serv a elektroniky zaťahovacieho podvozku sú vytrhnuté káble, impeler (vrtuľa) dúchadla má odlomený jeden segment, prstenec dúchadla je rozlámaný, 6-článková LiPol batéria 5000mAh je ohnutá ako háčik na ryby, rovnako aj jedna spevňovacia hliníková trubka v krídle. A hlavne: polystyrénový drak modelu je „na guličky“. No na jednotlivé guličky priamo nie, ale skôr na viacero častí, z ktorých niektoré sú riadne zdeformované.

Motor sa zdá byť v poriadku, prijímač Futaba Fasst tiež, ale podstatné je, že ako príčina havárie bola identifikovaná závada na regulátore so vstavaným spínaným BECom.

Asi už nezistíme, ako sa sled závad vyvíjal, ale v súčasnosti spínaný BEC (čoby súčasť regulátora) nedáva napätie ani 3 Volty (a aj toto znížené napätie neustále náhodne vypadáva) a ani samotný regulátor nefunguje (po pripojení napájania sa „to celé“ silno hreje). Navyše teraz mi z neho vypadol jeden spínací MOSFET tranzistor, ale to môže byť aj následok otrasu pri dopade modelu do poľa.

A ako sa veci majú teraz?

Vrak modelu je úplne demontovaný, elektronické časti roztriedené na dobré a „menej dobré“. Jednotlivé polystyrénové časti sú umyté od hliny a prachu a niektoré „vyvarené“ vo vriacej vode, ktorá im pomohla prinavrátiť pôvodný tvar.

Ako sme to robili, bude uvedené v nasledujúcej časti a aké sme dosiahli výsledky, to budete môcť vidieť na priložených obrázkoch.

Súvisiace články:

Voľnobeh v modeloch poháňaných elektro-dúchadlom (EDF)

Komentáre: 9

.:. diosko

No tak na to vyváranie som náramne zvedavý, takže čím skôr to tu bude, tým skôr si to overím osobne
Už som to robil, ale na relatívne tenkom polystyréne (6mm). Teraz sa mi podarilo "rozlomiť" trup SkyFun-a a tam je na dvoch miestach hrúbka 40 mm a celkovo je to masa - bola to slušná rana o matičku zem
Strčil som to do 60 st. vody a nepohlo to s tým. Keď som vyváral v minulosti ten tenší material, spravil som "krokodíliu kožu" a časom sa mi ten kúsok rozpadol
A ten pád L-39 sme preberali na letisku ešte pár krát, že aspoň sa niečo deje

Odpoveď | 2012-05-04 20:08:58

.:. Roman Miga

Kamoš ma v jete s porovnatelnou velkostou modelu SBEC s rovnakymi patrametrami pri 11 servách(3xpodvozok)- teda:5,5V, 5A.
V jetoch navyse tie servá nikdy nejdú súčane(neni to akrobat, kde sa so servami neustále ,,piksľuje,, do plna zo strany na stranu). Takže sme predbežne, a asi aj konečne, vylučili okamžité preťaženie SBECu ako príčinu zlyhania napájania palubneho systemu.
Teoreticky by sme na SBEC mohli pripojiť aj 100 serv, a pokiaľ by sme s nimi nepohli(resp. pohli len niektorými z nich), SBEC by sme nepreťažili.

Skôr sme po dlhom dumaní a za výdatnej podpory Johnyho Oravca :) odhadli (hlavne podla už vyššie popísaneho predhavárióveho priebehu situácie), že to bolo ,,zničenie,,(odpálenie) regulačnej časti regulátora(dôvod doposiaľ neznámy), a ,,odídenie,, SBECu bol už len sekundárny následok zhorenia regulačnej časti regulátora. V každom prípade aj toto zhorenie regulačnej časti je záhadou(pri adekvátnom chladení), kedže na plný plyn sme leteli cca 1-2 sekundy pri štarte, potom len pol, občas trištvrte plynu počas celho letu až do osudnej chvíle.

Záver: V spoločnosti TURNIGY je asi fakt rozdiel či regulátory vyrába doobedajšia zmena alebo poobedňajšia.

Odporučanie (a ponaučenie): Externý SBEC v každom prípade.! (pre istotu minimalne 2x predimenzovaný), a tak isto oddelenie letových systémov od podporných palubných systémov( hlavne stroboskopy,..atd. ).

Odpoveď | 2012-05-07 13:57:53

.:. Roman Miga

no do pekla!

Odpoveď | 2012-05-07 17:41:25

Meno
Web
Mail
Kontrola	Zadajte číslo päť
Text
	Tučné | Podrazené | Kurzíva  | zdroják | odkaz